2024赛季F1全年设置的6场冲刺赛目前已经跑完4站，相关的冲刺赛排位赛赛果和调整后的全新规则，成了近期围场内外车迷讨论度最高的话题。不少刚入坑的新观众经常混淆冲刺赛排位赛和传统正赛排位的区别，加上本赛季多支车队实力差距快速收窄，冲刺赛排位赛的结果往往会直接改变整个分站的积分走向，我们就结合最新的官方数据把相关信息梳理清楚。
2024赛季F1冲刺赛排位赛竞争激烈，赛事结果直接影响各分站的积分走势
2024赛季已结束冲刺赛排位赛最新赛果汇总
按照本赛季FIA公布的赛历安排，全年6场搭载冲刺赛模式的分站分别是中国上海站、迈阿密站、奥地利红牛环站、美国奥斯汀站、巴西英特拉格斯站以及卡塔尔罗塞尔站，截至目前前四站的F1冲刺赛排位赛已经全部完赛，剩余两站将在11月中下旬陆续登场。
中国站的F1冲刺赛排位赛是本赛季首场同类型赛事，维斯塔潘凭借红牛RB20的绝对速度优势拿下冲刺杆位，918博天堂不过他在之后的冲刺赛阶段被队友佩雷兹抓住走线失误完成反超，这也是佩雷兹本赛季为数不多在冲刺赛相关环节压制住主力队友的场次。
迈阿密站的F1冲刺赛排位赛爆出了本赛季至今最大的冷门之一，迈凯伦车手诺里斯在SQ3的最后一圈全力推进，用软胎榨出了赛车的全部极限，以0.072秒的微弱优势力压维斯塔潘拿到个人职业生涯第二个冲刺杆位，之后的冲刺赛他也全程守住领先优势顺利冲线。
奥地利站的F1冲刺赛排位赛维斯塔潘毫无悬念拿下头名，不过美国站他的冲刺杆位成绩之后被赛事干事取消，原因是红牛车队在他的赛车尾翼端板位置违规修改了气流通道尺寸，他的冲刺赛发车位直接掉到第二，即便如此他还是在冲刺赛第3圈就完成反超回到第一的位置。
2024版F1冲刺赛排位赛核心规则调整细节
不少资深车迷都记得2022和2023赛季F1冲刺赛相关规则经历过多次迭代，2024年启用的新版本是目前最稳定的一版，和之前几个赛季的规则相比最明显的变化，就是F1冲刺赛排位赛不再占用传统正赛的排位赛时间，而是单独安排在分站赛的周六上午举行，彻底拆分了两套排位体系的时间线。
具体的晋级逻辑和传统正赛排位类似，同样分为SQ1、SQ2、SQ3三个阶段，不过三个阶段的计时时长分别调整为12分钟、10分钟、8分钟，比正赛排位的对应阶段分别少了3分钟、2分钟、2分钟，留给车手调整状态、规避车流的容错空间更小，几乎每一圈飞驰圈都要拿出百分百的状态。
另一项影响深远的规则调整是，918博天堂本赛季F1冲刺赛排位赛的成绩仅决定周六下午冲刺赛的发车顺位，和周日正赛的发车顺位完全脱钩，此前几个赛季曾经出现过冲刺赛排位成绩按比例换算成正赛发车位的设定，今年彻底取消之后，车队不用再为了兼顾冲刺赛和正赛的不同需求做出策略妥协。
新规则下围场竞争格局的明显变化
此前几个赛季不少中游车队会主动在冲刺赛排位赛阶段保留赛车硬件实力，省轮胎、省引擎寿命把资源留给竞争权重更高的正赛，但是本赛季冲刺赛本身的前八名都能拿到官方锦标赛积分，不少中游车队反而把F1冲刺赛排位赛当成了抢分的核心突破口。
最典型的例子就是阿斯顿马丁车手阿隆索，他在迈阿密站的F1冲刺赛排位赛里一路杀到第四位，之后的冲刺赛稳稳守住第六名拿到3个额外积分，918博天堂平台这部分积分甚至比他之后三站正赛拿到的总积分还要多，直接帮阿斯顿马丁在车队积分榜上拉开了和Alpine的差距。
从目前的年度积分走势来看，F1冲刺赛排位赛发挥稳定的车手，在总积分榜上的位次也明显靠前，诺里斯本赛季能死死咬住维斯塔潘排在年度车手积分榜第二位，很大程度上就是他在已经结束的四场冲刺赛排位赛里全部进入前三，拿到的冲刺赛总积分比法拉利车手勒克莱尔多出了17分。
剩余两站冲刺赛排位赛的观赛看点
接下来的巴西站和卡塔尔站都是传统的高速赛道，非常考验赛车的直线极限和高速弯空气动力学稳定性，918博天堂平台目前红牛在直道上的传统优势正在被快速迭代升级的迈凯伦逐步追赶，不少车迷已经开始期待诺里斯能不能在剩余两场F1冲刺赛排位赛里再次从维斯塔潘手里抢走冲刺杆位。
对于刚入坑的新观众来说，之后观看F1冲刺赛排位赛的时候，不用套用传统正赛排位的预判去等待结果，不少车队会在冲刺赛排位赛环节直接装上最极限的空力设置，车手跑出的飞驰圈速度往往比同分站的正赛排位还要快上0.2秒左右，整体观赏性完全不输正赛的排位较量。
